“写笔记”支持四种格式——Word 文档、Excel 表格、Markdown、纯文本，起稿或二次编辑时都能随时切换，同一篇笔记想用哪种形态来记，都由你说了算。
md、txt、csv、json 这类纯文本则原样载入，不做多余加工。拿一张现成的表倒进来、改几笔、再导出去，等于白用一台免费的格式转换器。
要带走就在右上角点“下载”，可导出 PDF、Word、Markdown、Excel、TXT 等格式；列表卡片“⋯”菜单里，也有同样的下载入口。
在“工具”页点“＋ 上传工具”即可发布：填好名称与链接，再用 Markdown 把使用方法写清楚——能解决什么问题、怎么装、怎么用，比堆介绍实在。
要分发安装包就一并上传压缩包（ZIP、RAR、7Z、TAR.GZ，最大 35MB），别人在详情页一键下载；只放链接不带附件也可以。
工具按大家的收藏热度排序，好用的自然会被顶上来。发布后可在详情页或卡片菜单里编辑、下架。
写笔记时勾上“隐藏”，这篇就只存在于你自己的账号里：不进列表、不进搜索、不上首页精选，也不会出现在任何公开的页面，链接发给别人同样打不开。
适合放密码、草稿、日记这类只给自己看的内容；想公开，去“发布”打开它，把“隐藏”的勾去掉再保存，之后编辑会默认保持原状态，不会悄悄变回公开。
你的内容会同时保存在多个副本上，系统定期做备份与完整性校验，再配合异地容灾机制：就算某台机器出问题，数据也不会丢，可以长期放心存放；特别重要的资料，仍建议你另外再留一份备份。
全站跑在容器化、模块化的现代架构上，更新、部署、回滚都很快，扩展性和稳定性都按长期运营的标准来设计（Built for reliability, designed to scale）。
这个网站最早只是一个人的笔记仓库，后来慢慢长成现在的知识中枢。设计上很克制——没有广告、没有追踪、没有推荐算法，只是干干净净地存放一些东西；既然做好了，就公开出来，万一有人用得上呢。
不做大而全，不做平台梦，保持简单、保持克制、保持好奇。所有内容都由用户贡献、由用户维护：不会突然冒出付费墙，不会在角落塞广告位，也不会把你的数据卖给第三方。
产品会持续迭代，站内日志页记录着每一次改动，改了什么都有迹可循；想了解这个站是怎么一步步走到今天的，翻翻日志就能看到来龙去脉。
如果在这里看到涉嫌违规的内容，点对应卡片右侧的“举报”按钮就能提交，我们会尽快核实处理；也谢谢你花一点时间，一起把这里维护干净。
9000转/分的引擎比你屏幕的刷新率还快：一台旋转的机械钟表
现代跑车引擎以9000转/分运转时，其曲轴转速已超过你屏幕的刷新率——每秒150次旋转，远超60Hz显示器的帧率。
一个难以想象的数字
Mattias Geniar 在博客中提出了一个令人眩晕的观察：现代跑车引擎的转速可以达到 9000 RPM（转/分钟）。这个数字本身很抽象，但换算一下就很直观：每秒150转。
而这正是关键所在——你的屏幕刷新率通常只有60Hz（每秒60帧），甚至高端显示器也就120Hz或144Hz。 也就是说，那颗曲轴每秒钟旋转的次数，比你眼睛看到的画面更新次数还要多。你正在阅读这篇文章的屏幕，在每一帧之间，引擎已经转过了一圈半还多。
读者可能直观地觉得：引擎转速高嘛，有什么好大惊小怪的？但作者有意将这个物理转速与数字世界的刷新频率对比，产生了一种奇特的眩晕感：你正在用每秒60次刷新的屏幕，去看一个每秒转150圈的引擎，而这引擎的所有机械动作，在每一帧的瞬间里都是模糊一片。
可视化：随机引擎模拟器
为了真正"看见"这个数字，作者构建了一个交互式动画页面：random.ma.ttias.be/boxermotor。
页面提供四种经典发动机布局，每种都有自己的曲轴几何和点火顺序：
- 直列四缸（Inline-4） —— 最简单，也最熟悉，四个气缸成一排。
- 60度夹角V6 —— 两排气缸呈60度夹角，曲轴上有六个连杆轴颈。
- 水平对置六缸（Boxer-6） （保时捷911 GT3招牌机器）—— 气缸水平对置，平衡性极佳。
- 平面曲轴V8（Flat-plane V8） —— 曲轴呈180度交替相位，高转速响应极快，常见于法拉利、迈凯伦等。
动画按真实曲柄连杆几何运动——活塞往复、连杆摆角、曲轴旋转都按照该发动机的原理呈现。启动后，通过点火开关（或按住空格键）可以一路拉到红线区。
为什么视频看起来很模糊？
如果你把转速拉满，仔细观察，会发现：高速旋转下，只能看到一团糊掉的残影。
原因很简单：若视频帧率是60fps，那么引擎在每一帧之间要旋转 2.5整圈。你在每一帧里看到的画面，其实是这2.5圈里所有曲拐角度重叠的影像，当然只有一片模糊。
作者特意提到：如果能以 150fps 拍摄，并且引擎稳在9000转，那么每一帧捕捉到的曲轴相位完全相同——画面看上去会像一幅静态的机械透视图。
这听起来反直觉，但却是数学上的事实：150fps 对应每秒150帧，而曲轴每秒恰好转150圈，帧率与转速完美的1:1同步。但如果引擎转速略有浮动，画面就会抖动甚至倒转。
因此，真实演示的最好方式不是加速，而是减速。作者将时间控制降到 1/50倍速——这时一秒相当于真实引擎的50秒，单圈旋转变得非常缓慢，你能清楚地看到每一个活塞依次上下往复、连杆角度的变化、曲柄销的位置。配合上"想象这条曲轴每秒重复150次"的提示，那种机械之美和数字上的惊人速度感才真正建立起来。
关于曲轴几何与点火顺序的补充
为了让读者理解为什么四种引擎差别这么大，需要简要展开：
- 直列四缸 曲轴有四个连杆轴颈，分布在一个平面内（0°、180°、180°、0°），点火顺序多为1-3-4-2，整体平衡性一般，存在二级惯性力。
- V6 曲轴夹角120度，左右两列各3缸，曲轴销在三个平面内（120°等分），点火均匀，平稳性优秀。
- 水平对置（Boxer）不是V型，而是气缸平放两侧，左右对向运动，惯性力完全抵消，重心低。保时捷GT3的4.0L自吸红区可达9000rpm（实际略高）。
- 平面对曲轴V8 曲轴销每180度交替（0°、180°、270°、180°、0°等复杂排列），左右排气缸交替点火，排气声浪高亢，但不能很好平衡二级惯性力，所以一般用于高转速赛道引擎；而传统十字曲轴V8则更强调扭矩与耐用性。
这些几何差异直接决定引擎的最高转速和响应特性——9000转以上通常只有平面曲轴V8或大功率直列四缸能做到。
一个值得思考的悖论
我们通常认为高帧率屏幕是"精准"的，但面对9000rpm的机械世界，屏幕连一秒内转了一百五十圈的引擎都无法呈现完整的任何一圈。动画只能通过慢放来让人感知单个冲程的速度，但慢放之后，完整一秒钟的真实数据就被拉长了50倍——你一边看着慢动作，一边必须在脑海里做乘法：这一切在真实世界里只用了1秒。
这种"无法直接观察的速度"正是内燃机的魅力和技术极限所在——也是工程技术人员面对真实物理世界的一种敬畏。
相关及其他
该动画是作者系列收藏 PWAs（Personal Web Apps，个人网页应用）中的又一个小作品。这类小工具的目的大多是趣味演示 + 技术练习，无关商业。
作者 Mattias Geniar 还是网站监控平台 Oh Dear 的联合创始人——一个专注于检测网页正常运行时间、SSL证书、无效链接、DNS等"安静损坏"的监控服务。
如果你想亲手把引擎拉到红线，可以在 random.ma.ttias.be/boxermotor 自己玩。作者推荐观看视频，因为静止的图片很难传达出那种运动模糊。
原文链接：9000 RPM is faster than your screen refreshes – ma.ttias.be